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CVE-110 U.S.S.サレルノ湾-歴史

CVE-110 U.S.S.サレルノ湾-歴史


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サレルノベイ
(CVE-110:dp。11,3731. 557'1 "、b。75 '、ew。105'2"dr。32'、s。19k。、cpl。1,066、a。26 "、3440mm。 、act30; cl。コメンスメントベイ)

サレルノベイ(CVE-110)(旧ウィンジャベイ)は、1944年2月7日にワシントン州タコマのシアトルタコマ造船会社によって敷設されました。 1944年9月26日に発売。ウォードギルバート夫人が後援し、オレゴン州ポートランドのコマーシャルアイアンワークスに移籍。 1944年9月29日に完成し、1945年5月19日に就役し、W。C。ホルト大尉が指揮を執った。

サレルノベイは、サンガモン '' 'o' '-〜クラスの護衛空母のライン上に構築されたクラスの5番目で、そのクラスの運用経験によって改善され、6月末に最初の航空グループであるMCVEG-5に乗り出しました。海洋戦闘機飛行隊514(VMF-514)と海洋雷撃機飛行隊144(VTMB-144)で構成されるそのグループと共に、彼女は南カリフォルニア沖で訓練を行いました。日本の8月中旬の降伏から2日後、彼女は複合飛行隊68(VC-68)を乗客として西に航海しました。彼女は、ハワイの海域で、海上航空グループの夜間資格を含むさらなる訓練活動を実施し、その後、西に進みました。 9月21日、彼女は沖縄のバックナー湾に停泊しました。その後、渡具知の停泊地に移り、10月上旬に台風を乗り切るために海に出ました。彼女は12日、渡具知に戻り、14日には中国軍の軍隊によるフォルモサの月半ばの占領を支援するために再び出発した。その島から、CVEは東に向かってサイパンに向かった。彼女はサイパンに3週間滞在した後、第7艦隊から離れ、グアムに移り、退役軍人を乗客として乗船させました。真珠湾とサンディエゴのコースを設定します。彼女は12月初旬に後者に到着した。月の半ばに、彼女はパナマ運河地帯に進み、そこからバージニア州ノーフォークに進み、23日に到着しました。

大西洋艦隊に配属され、主に資格のある空母パイロットに従事していたサレルノ湾は、1947年まで東海岸沿いとカリブ海で活動しました。その年の春、彼女は不活化を命じられました。そして、6月に、彼女はノーフォークからボストンまで北に航海し、廃止措置と一時停止の準備をしました。

彼女は10月4日に退役し、1951年6月20日に再就役するまで予備艦隊に留まりました。その後、シェイクダウン訓練が行われ、10月に空母師団18で作戦を開始しました。カリブ海。 12月18日、彼女はノーフォークに戻ったが、1952年1月7日、カリブ海での作戦のために再び南に航海した。 2月初旬にノーフォークに戻り、3月にプエルトリコ沖で、4月から7月にバージニア海岸とカロライナ海岸沖で活動しました。その後、彼女はヨーロッパでの展開の準備をしました。 8月26日、彼女はノーフォークを出発しました。途中でTF173に参加しました。そして、9月には、ノルウェー沖でのNATO演習に参加しました。 10月初旬、彼女はジブラルタルに進み、第6艦隊との作戦のために地中海に航海しました。 11月末に、彼女はジブラルタル海峡を再通過しました。そして、12月7日に。彼女はノーフォークに戻って地元、西大西洋、カリブ海の演習を再開し、1953年まで続けました。

その年の春、朝鮮戦争が停戦に向かって進んだため、CVEは再び非アクティブ化されるように命じられました。 6月8日、彼女はボストンに戻り、1954年2月16日に2度目の退役となりました。1959年にAKV-10に再分類され、サレルノ湾は1961年6月1日に海軍リストから削除されるまで、大西洋予備艦隊に留まりました。 10月30日、エージェントJacqを通じてRevalorizacion de Materiales、SAへ。ピエロ・ジュニアとサンズ、ニューヨーク、1961年12月14日に海軍の管理から外された。


カールトン 'カール'ボルトン、87

ハイアニス-ハイアニスのカールトン "カール"ボルトン(87歳)は、2016年5月22日日曜日に、子供たちと一緒に平和に亡くなりました。彼は故ローズエルネスティン(ドレーポー)ボルトンの夫でした。

カールはマサチューセッツ州ウェストポートで、ジェームズとルーシーボルトンの息子として生まれました。幼い頃、彼はサンプソンズファームでジャガイモを手で摘んで働いていました。彼はいつも彼の強い労働倫理を達成したところがあると言っていました。彼はウェストポート高校をクラスの学長として卒業しました。高校卒業後、彼は海軍に加わり、米国で立派に奉仕しました。第二次世界大戦中のサレルノベイ(CVE-110)。

カールはノースイースタン大学に通い、そこで会計学の理学士号を優等で取得しました。カールとアーネスティンは卒業後すぐに結婚し、マサチューセッツ州ストートンに引っ越しました。彼は長年、KPMG PeatMarwickで公認会計士として働いていました。 1969年、彼は家族をケープコッドに移し、パッケージング業界で会計監査役およびCFOとして働きました。 1979年に彼はニューハンプシャーに移り、HMS Sports、Inc。で財務担当副社長として働きました。 1986年に彼は1993年にフロリダに引退するまで財務担当副社長としてケープアンドパッケージングインダストリーズに戻りました。カールとアーネスティンは家族と一緒に2009年にケープに戻りました。

彼は彼の子供たちとその配偶者、ハイアニスのカーリーンとネッド・ロジャン、そして彼の孫であるベルチャータウンのデビッドとレベッカ・ボルトン、ジャスティン・デヤング、ジェニファー・クアリエリ、ジェシカ・サリバン、ジャクリーン・ドノバン、ミッチェル・ボルトン、ジャロッド・ボルトンとメイシー・ボルトン、そして彼の偉大な人物によって生き残っています。孫、リリアン、デリラ、ジュード、デズモンド、オリビア、ジャクソンデヤング。彼は孫のロス・デヤングに亡くなりました。カールはまた、プリマスビーチの名誉教授の拡大家族にも記憶されています。

家族は、プリマスにあるベスイスラエルディーコネス病院の素晴らしいスタッフがカールを愛情を込めて世話してくれたことに感謝します。


ニュースレター

製品説明

USSシェナンゴCVE28

ビクトリーエディション1942年-1945年

第二次世界大戦クルーズブック

このマルチメディアプレゼンテーションでクルーズブックに命を吹き込む

このCDはあなたの期待を超えるでしょう

海軍の歴史の大部分。

あなたはの正確なコピーを購入するでしょう USSシェナンゴ 第二次世界大戦中のクルーズブック。各ページはに配置されています CD 何年にもわたって楽しいコンピュータ視聴のために。 NS CD カスタムラベル付きのプラスチックスリーブに入っています。すべてのページが拡張され、読みやすくなっています。このような珍しいクルーズ本は、実際のハードコピーを購入するときに、売りに出されているものがあれば、100ドル以上で売られます。

これはあなた自身またはあなたが彼女に乗って仕えたかもしれないあなたが知っている誰かへの素晴らしい贈り物になるでしょう。通常のみ 家族の人がオリジナルの本を持っています。 CDは他の家族もコピーを持つことを可能にします。 あなたは私たちがそれを保証することを失望することはありません。

この本の見出しのいくつかは次のとおりです。

  • 名前の付いた部門別集合写真
  • VJデイクルー名簿
  • 戦時史(5詳細ページ)
  • 船の活動のハイライト(5つの詳細ページ)
  • での操作:
  • 大西洋、ソロモン、タラワ、ギルバート-マーシャル、マリアナ、フィリピン、沖縄
  • 日本の占領

64ページに215枚以上の写真。

このCDを見ると、第二次世界大戦中のこの護衛空母の生活がどのようなものであったかがわかります。

追加ボーナス:

  • 22 Minute Audio&quot American Radio Mobilizes the Homefront&quot WWII(National Archives)
  • 枢軸国のための22分間のオーディオ&quot連合国ターンコート放送&quot第二次世界大戦(国立アーカイブ)
  • 1967年の赤道横断の20分間の音声(この船ではありませんが、式典は伝統的です)
  • 50年代後半から60年代前半の「ブートキャンプの音」の6分間の音声
  • その他の興味深いアイテムは次のとおりです。
    • 入隊の誓い
    • 船員の信条
    • アメリカ海軍のコアバリュー
    • 軍事行動規範
    • 海軍用語の起源(8ページ)
    • 例:Scuttlebutt、脂肪を噛む、支払う悪魔、
    • Hunky-Doryなど。

    なぜハードコピーの本ではなくCDなのか?

    • 写真は時間の経過とともに劣化することはありません。
    • 自己完結型CD ロードするソフトウェアがありません.
    • サムネイル、目次、索引 見やすい リファレンス。
    • デジタルパラパラマンガとして表示するか、スライドショーをご覧ください。 (タイミングオプションを設定します)
    • バックグラウンド 愛国的な音楽と海軍の音 オンまたはオフにすることができます。
    • 表示オプションについては、ヘルプセクションで説明しています。
    • お気に入りのページをブックマークします。
    • 画面の品質は、ハードコピーよりも優れている可能性があります。 任意のページを拡大する.
    • 全ページ表示のスライドショーは、矢印キーまたはマウスで制御できることを示しています。
    • Microsoftプラットフォームで動作するように設計されています。 (AppleまたはMacではありません)Windows98以降で動作します。

    &quotNavyboy63&quotからの個人的なコメント

    クルーズブックCDは、特にあなたや愛する人が船に乗って奉仕した場合、あなた自身、子供、孫のために歴史的な家族の遺産を保存するための非常に安価な方法です。これは、特に人間とのつながりがなくなった場合に、過去とつながる方法です。

    あなたの愛する人がまだ私たちと一緒にいるなら、彼らはこれを貴重な贈り物だと考えるかもしれません。 統計によると、船員の25〜35%だけが自分のクルーズブックを購入しました。 多くの人はおそらく彼らが持っていることを望んだでしょう。それは、あなたが彼らの過去を気にかけていることを彼らに示し、彼らや他の多くの人々があなたと フリーダム 私たちの国の。学校の研究プロジェクトや第二次世界大戦の文書への自己関心にも最適です。

    これらの素晴らしい本に興味を持ち始めるまで、私たちは第二次世界大戦の船乗りの生活がどのようなものであったかを知りませんでした。第二次世界大戦中にUSSエセックスCV9に仕えた親戚の写真が存在することを私たちは知りませんでした。彼は非常に若い年齢で亡くなり、私たちは彼の話の多くを聞く機会がありませんでした。どういうわけか、私たちが最近まで見たことのない彼のクルーズの本を見ることによって、家族を彼の遺産と海軍の遺産と再接続しました。クルーズブックに写真が見つからなかったとしても、彼の人生がどのようなものであったかを知るのに最適な方法でした。私たちは今、これらを家族の宝物と見なしています。彼の子供たち、孫たち、そして曾孫たちは、彼らが誇りに思うことができる小さな方法でいつでも彼とつながることができます。これが、これらの素晴らしいクルーズ本の研究開発を行う動機と原動力です。ご家族で同じことを体験していただければ幸いです。


    コンテンツ

    第二次世界大戦[編集]

    の行の6番目 コメンスメントベイ-そのクラスの運用経験によって決定された改善を伴うクラスの護衛空母、 サレルノベイ 6月末に彼女の最初の航空グループMCVEG-5に乗り出しました。海洋戦闘機飛行隊514(VMF-514)と海洋雷撃機飛行隊144(VSMB-144)で構成されるそのグループと共に、彼女は南カリフォルニア沖で訓練を行いました。日本の8月中旬の降伏から2日後、彼女は複合飛行隊68(VC-68)を乗客として西に航海しました。彼女は、ハワイの海域で、海上航空グループの夜間資格を含むさらなる訓練活動を実施し、その後、西に進みました。 9月21日、彼女は沖縄のバックナー湾に停泊しました。その後、渡具知の停泊地に移り、10月上旬に台風を乗り切るために海に出ました。 10月12日、彼女は渡具知に戻り、10月14日に中国軍の軍隊によるフォルモサの月半ばの占領を支援するために再び出発した。その島から、護衛空母は東に向かってサイパンに向かった。彼女はその後3週間サイパンに留まり、第7艦隊から離れ、グアムに移り、乗客として退役軍人に乗り出し、真珠湾とサンディエゴへの進路を設定しました。彼女は12月初旬に後者に到着した。月の半ばに、彼女はパナマ運河地帯に進み、そこからバージニア州ノーフォークに進み、12月23日に到着しました。

    大西洋艦隊に配属され、主に資格のある空母パイロットに従事し、 サレルノベイ 1947年に東海岸に沿ってカリブ海で活動しました。その年の春に、彼女は不活化を命じられ、6月にノーフォークからボストンまで北に航海し、廃止措置と防腐処理の準備をしました。

    朝鮮戦争[編集]

    10月4日に退役し、1951年6月20日に再就役するまで予備艦隊に留まりました。その後、シェイクダウン訓練が行われ、10月に空母師団18で作戦を開始しました。11月から12月初旬にかけて、バージニア岬沖とカリブ海。 12月18日、彼女はノーフォークに戻った。 1952年1月7日、彼女は再びカリブ海での作戦のために南に航海しました。 2月初旬にノーフォークに戻り、3月にプエルトリコ沖で、4月から7月にバージニア海岸とカロライナ海岸沖で活動しました。その後、彼女はヨーロッパでの展開の準備をしました。 8月26日、彼女はノーフォークを出発し、途中でTF 173に参加し、9月には、ノルウェー沖でのNATO演習に参加しました。 10月初旬、彼女はジブラルタルに進み、そこから第6艦隊の作戦のために地中海に航海しました。 11月末に、彼女はジブラルタル海峡を再通過し、12月7日にノーフォークに戻って、地元、西大西洋、カリブ海の演習を再開し、1953年まで続けました。


    SALERNO BAY CVE 110

    このセクションでは、船がその寿命の間に持っていた名前と呼称をリストします。リストは時系列になっています。

      コメンスメントベイクラス護衛空母
      WINJAHBAYとして注文
      1943年11月6日に改名
      キールレイド1944年2月7日-1944年9月26日発売

    海軍カバー

    このセクションには、船に関連するカバーを表示するページへのアクティブなリンクが一覧表示されます。船の名前ごとに個別のページセットが必要です(たとえば、Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5は同じ船の名前が異なるため、Bushnell用に1セット、Sumner用に1セット必要です)。 。表紙は時系列で(または決定できる限り最良に)提示する必要があります。

    船には多くの表紙がある場合があるため、それらは多くのページに分割される可能性があり、ページが読み込まれるのに永遠にかかることはありません。各ページのリンクには、そのページの表紙の日付範囲を付ける必要があります。

    消印

    このセクションでは、船が使用する消印の例を示します。名前や試運転期間ごとに個別の消印が必要です。各セット内で、ポストマークは分類タイプの順にリストする必要があります。複数の消印が同じ分類である場合は、最も古い既知の使用日でさらに並べ替える必要があります。

    クローズアップ画像および/またはその消印を示す表紙の画像を伴わない限り、消印を含めるべきではありません。日付範囲は美術館の表紙のみに基づいている必要があり、表紙が追加されると変更されることが予想されます。
     
    &gt&gt&gtいずれかのポストマークのより良い例がある場合は、既存の例を自由に置き換えてください。


    グラマンTBFアベンジャー

    第二次世界大戦の標準的な艦載魚雷航空機と軽爆撃機。最初のプロトタイプは1941年8月1日に飛行しました。その後のモデルは、ASWおよびEAWの役割のためのレーダー装置を搭載していました。合計9839機の航空機が製造されました。

    CAFのCulpeperVaに海兵隊TBM85があります。ハンガーは毎月第2土曜日に営業しています。新しいペンキとゲイルアンにビキニを置く必要がありましたが、それは飛行状態にあります。そのための爆弾ラックと爆弾が必要です。 10月6日から8日までダラスでウィングスのためにダラステキサスに行きます。排気ガスはR&Rにとって負担です。パイロットは、テールホイールが地面にあるときはつま先に立っている必要があると言います。良いAC。カブのように、それはとても遅いのであなたをほとんど殺すことができません。

    私の叔父であり名付け親であるメダード・パーディ中尉は、1952年12月17日にカリフォルニア州ブラウンフィールドで空母の着陸を練習中に墜落した「単発雷撃機」を操縦していました。私はインターネットを徹底的に検索しましたが、事故についてそれ以上の情報を見つけることができません。助言がありますか?

    レイテ沖海戦後の1945年にVC20飛行隊のCVE76カダシャンベイ沖のTBF / Mの砲塔砲手でした。その後、ルソン島のマニラ侵攻で、カマカジーを取り、ひどくリストアップしました。TBFとF4Fはに送られました。私たちが修理のために戦いを去ったときの他の空母。どちらの飛行機も優秀な戦闘機でした。

    この飛行機は第二次世界大戦の海軍の「働き者」でした。私は第二次世界大戦で航空ラジオマン/航空機搭乗員であり、太平洋フィリピン、硫黄島、沖縄でミッションを飛行しました。この飛行機は、翼に武装、50口径の砲塔、無線室に30口径、爆弾倉に2000ポンドの爆弾搭載、各翼の下に5インチのロケットを備えた素晴らしいものでした。第二次世界大戦中の日本人の島々。陸軍と海兵隊による上陸を支援しました。私の経験と多くの「近視眼的」な日本の対空砲手にも感謝しています。グラマンは素晴らしい飛行機を作りました。

    私は、テキサス州キングスビルでの高度な飛行訓練のために、54年9月から55年2月にかけて飛行機を飛ばしました。私のインストラクターはLTジョージウィリーでした。同時にそこにいました。

    父のデール・R・エリーは、アメリカでヨーマンを務めていました。シェナンゴ、第二次世界大戦中のCVE-28、'42 -45。彼らは多くの南太平洋の戦いに関与し、戦争が終わったとき、常世から数人の捕虜を運びました。
    お父さんは、ボストン港で船を任務から外すために、東海岸を上ってパナマ運河を下って航海するまで乗船していました。
    彼らはSBD、F4F(後にF6Fと交換)、TBMを持っていました。
    彼が亡くなる前に、私たちは彼を数年前にカリフォルニア州チノで開催された40年代のウォーバーズ航空ショーに連れて行きました。特にF6F、F4U、TBM。それらの星型エンジンの1つが始動するような音は他にありません。

    私は航空機の無線技術者のファーストクラスで、スタッグワンに配属されました。第二次世界大戦中、南太平洋でドローンの制御航空機としてアベンジャーを使用しました。かなりの航空機です。

    私の父は、日本、南太平洋のグラマンTBFで海軍の写真家/機関銃を持っていました。グアムの素晴らしい時間、素晴らしい物語、そしてもちろん、文字通り世界を救った素晴らしい男性を神は祝福します。

    私の叔父のLtjg lenord jMasonはTBMをUSSバンカーヒルから飛ばしました。彼はKIAでした。

    私は51から53までキャリアUSSサレルノベイCVE110に乗っていました。私たちは彼女のデッキの多くのTBMを飛ばしました。私たちはデッキ発射とカタパルトの両方を使用しました。 H-2とH-4の2つのカタパルトがありました。 H-2は少し残されましたが、H-4は大丈夫でした。
    北大西洋の夜、海が高くなる真冬に飛行機を甲板に置くのはかなりの経験でした。着陸を達成するために共同の努力で良いLSOとパイロットを要しました。その期間に2人の死者しか思い出せません。頑丈な老鳥

    ゼネラルモーターズがこれらをたくさん作ったことを忘れないでください、指定子TBM。シアトルのサンドポイント海軍航空基地でフルタイムの予備としてそれらに取り組んだ。 1955年頃、彼らはTBMを取り上げ、AFを提供してくれました。 TBMを返送するように依頼しました。その後、1956年頃、S2F GrumanGardiansを手に入れました。 TBMの返還をお願いしました。

    このウェブサイトの誰かが私の叔父スティーブン(TIPPY)turawskiを知っていますか?彼の飛行機全体は、40年代半ばから後半にかけて、ミンドロ沖の三角形の復讐爆撃機の上で行方不明になりました。

    本物の古典的な第二次世界大戦の航空機。そのような航空機で、グラマンが「鍛冶屋」というニックネームを獲得した理由がわかります。

    昨年亡くなった私の父は、USSワスプ(CV-18)に搭載されたAMM2でした。彼はタレットガンナーであり、TBF / Mと絶対に恋愛関係にありました!私は彼をペンシルバニア州レディングで開催された多くの第二次世界大戦の週末の航空ショーに連れて行きました。 。 。彼はそれを愛していました!

    私は8年間の大部分をこれらの古い鳥に費やしました。私はA.S.W792にいました。レーダーの男で、後ろに2人の乗組員がいました。私たちがやっていることにそれは素晴らしいことだと思いました。
    ジョセフブラウン、ジョージア。

    私は1945年にフロリダ州フォートローダーデールで運用訓練を受け、ミシガン湖のUSSウルヴァリンに乗ってNASグレンビューからTBF / TBMに着陸する資格を得ました。素晴らしい飛行機!古いロッキングチェアとして安全です。

    TBMは素晴らしい飛行機であり、失速速度が約65ノットと遅いため、空母からの運用でこれまでで最も安全な飛行機の1つでした。私は1951年から1954年までVS-892 / VS-38のメンバーでした。1953年に私たち(VS-38)は朝鮮戦争中にTBMと共に配備された最後の戦隊でした。海軍は古いターキーバードを引退させ、新しいツインエンジンS2Fのもう1つの素晴らしい飛行機に切り替えました。

    Peterbessの場合:ポートの翼端の上にある直立した角度の付いたフィッティングについて話している場合、それはピトー管です。

    私はVS26の対潜水艦戦隊の航空エレクトロニクスマン3級でした。 1950-51年に、砲塔の撤去と対潜水艦装備の追加により飛行機が改造されました。パイロットの後ろの中央のキャノピーエリアには、レーダーマンの位置が追加されました。砲塔エリアには、潜水艦の疑いのある照準器の近くの水に落とされたソノブイのレシーバーがありました。以前はラジオマンの四分の一だった腹には、サーチライトオペレーターが収容されていました。飛行機はTBM3Nと呼ばれました。この航空機はハンターキラーチームのキラー部分でした。ハンターは大きな腹レドームを装備し、パイロットと2人のレーダーオペレーターが後ろに押し込まれて飛んだ。深夜にバージニア州ノーフォークから100マイル離れたアメリカのサブで作業していたところ、300フィートでエンジンが故障しました。ハッチが紺色に塗られていたため、サーチライトのオペレーターを失い、いかだを出すことができませんでした。飛行機は数秒で沈没し、私とパイロットは一人のいかだを持って去りました。 6週間後、ウォーゲームのラントフレックス作戦でUSSミンドロを飛び立ち、真夜中頃、ハンターはバミューダの南東440マイルの疑いのある場所に向かって私たちを誘導しました。近づくと鳩の潜水艦を見つけました。潜水艦の最後の位置の周りにいくつかのソノブイを落としました。ラジオで潜水艦のプロペラキャビテーションが聞こえ、パイロットにソノブイを落とすように誘導しました。私は潜水艦の小道具の非常に強い信号を持っていて、パイロットをベクトルしてダミーの爆雷を落としました。爆弾倉のドアが開いていて、暗闇の中で高度300フィートでこれらの水滴を作ったとき、私たちは誤って海に飛び込んだ。墜落の力でいかだがハッチから飛び出しました。パイロット、レーダーマン、そして私は出て行ったが、開いた爆弾倉の窓のすぐ後ろにいたサーチライトのオペレーターは決してそれを成し遂げなかった。私たち3人は、パイロットの1人のいかだに乗りました。幸い、数時間後、DEのUSSハーウッドに迎えに来られました。

    こんにちは男はちょうど81 "rcアベンジャーに見えるスケールを構築していて、情報を手伝ってくれないかと思っています。左側の翼端の天気が燃料補給ポイントなのか、それとも何なのか知りたいのですが、事前に感謝します。


    Mụclục

    サレルノベイ、vớitênbanđầulà ウィンジャベイ、đượcđặtlườnTAIxưởngタウCUAハングシアトル・タコマ造船所Oタコマ、ワシントンVAOngày7サング2 NAM 1944 NOđượcHạトゥイVAOngày26サング9 NAM 1944đượcDJOđầuBOI BA区ギルバートchuyểnđếnxưởngタウCUAハングコマーシャルアイアンワークス、ポートランド、オレゴンđểhoànthiện、hoàntấtvàongày29tháng9năm1944vànhậpbiênchếvàongày19tháng5năm1945dướiquyề

    1945-1947Sửađổi

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    ボリングのファイル

    名前:ロバートボリング
    D.O.B:1928年6月9日
    出身地:マサチューセッツ州ブロックトン。
    現在:フロリダ州ノースポート
    サービス開始:1946年6月
    放電:1948年6月
    ランク:ヨマン3等
    単位:USSサレルノベイ、CVE-110

    この記事は、2011年3月14日月曜日にフロリダ州ポートシャーロットのCharlotte Sun新聞に最初に掲載され、許可を得て再発行されました。

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    Література[ред。 | ред。 код]

    • Энциклопедияавианосцев。 ПодобщейредакциейА。&#160Е。&#160Тараса/Минск、ХарвестМосква、АСТ、2002
    • АвианосцыВтороймировой。 Новыевластелиныокеанов。 //С. А. Балакин、А. В. Дашьян、М. Э. Морозов. —М.:Коллекция、Яуза、2006年。ISBN5-699- 17428-1
    • С。&#160А。&#160Балакин&#160—Авианосцымира。 1939〜 1945年。 Великобритания、США、СССР。
    • コンウェイの全世界の戦闘船、1922年-1946年/米国海軍協会プレス。 ISBN 978-0870219139

    CVE-110 U.S.S.サレルノ湾-歴史

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    ジョン・J・ハーマン
    ダンベリーコネチカット
    06810

    ロジャー・W・ルーサー大尉の死について報告することは私の悲しい義務です。
    USN。 Ret。砕氷船USSエディスト(AGB-2)の司令官
    「ディープフリーズ作戦」中-南極の夏の間
    1955-1956。ルーサー大尉は彼の90日よりわずか20日足りなかった-
    2006年6月8日にハワイで亡くなった5歳の誕生日。彼は
    彼の妻と4人の子供、2人の孫、多くの人が生き残った
    船員、他の友達、私。ロジャー・ルーサーはよく私に言った、ロジャー
    G.チャッテン(彼の同名でいとこ)、それは安全な航行可能性を作ります
    エディストと一緒に氷を通るルートは、最もやりがいのあるものの1つでした
    彼の海事キャリアの専門的な経験。ロジャーを知る
    私がしたように、55年以上の間、彼も本当に
    本当に大きなボートで氷をつぶすのが好きでした!冷戦中、
    ルター大尉はUSSモーリー(AGS-16)をオデッサ港に命じました
    黒海(ソ連)-歴史の中で、重要な
    政治的にデリケートなコマンド。第二次世界大戦では、彼はさまざまな役目を果たしました
    海軍の船とその時だけ船長として海軍から引退した
    マスターアンリミテッド(海)とファーストクラスパイロット(港)になる
    パイロット)ピュージェット湾とその周辺海域。彼は本当だった
    紳士、楽観主義者、私のヒーロー、私の親戚、そして私のタッチ
    より大きな世界。そして、何よりも、彼は私の最長の個人でした
    友情彼は私の仲間であり、私の「スキッパー」でした。穏やかな海と
    追い風、私の船長。敬具、ロジャ​​ーG.チャッテン博士USCG
    100トンのマスター/内陸。

    親愛なるエディストウェブマスター、
    私の2番目のいとこ、同名の友人(そして個人的な英雄)は、1955-56年を含む2回の南極旅行でエディストの司令官であったロジャーW.ルーサーです。これはバード提督の世界の底への最後の旅行でした。ルーサーは、非常に健康で幸せな90歳の引退したUSN大尉であり、太平洋岸北西部とハワイの間に住んでいる間、妻と子供と孫(そして私は幸せに)と一緒に時間を過ごす引退した港のパイロットです。彼は私に彼の仲間の乗組員に「最高の」ことを願うように頼んだ。私は1937年頃に撮った写真を添付し​​た。

    次に、ドレスソードと適切な敬礼を備えたロジャーW.ルーサーに署名します。私はあなたのウェブサイトをハードコピーに転送して、ルーサー大尉と共有しました-彼は とても 喜んで。良い仕事を続けてください! (PS 1956年、「証書」(紙の価値があるだけ)は、ボストンに戻った乗組員とその家族にとって喜びだった「ケープハレット」の小さな家屋敷を主張するエディストのプリントショップによって作成されました。私の「賞品」の所有物の1つはそれらの「行為」)。エディストの乗組員を楽しむために、テキストや写真を自由に使用してください。

    ロジャー・チャッテン博士(心理学者)&amp 100 T USCGMASTERパワー/セイル/インランド/ GL

    ちなみに、「区画」への「譲渡」は、1950年代半ばの新しい住宅開発の一種の南極バージョンを示していました。これは「エディストエーカー」と呼ばれていました。 、

    これはジョンベイリー、エディスト7月61日-7月62日です

    私は1948年から1952年までUSSEDISTOにいました。私のランクはSK3でした。

    私書箱293
    69クレムコート
    そう。マサチューセッツ州バレ。
    01074

    私はEDISTO1952-1954、EM2に乗っていました

    私の父、ドナルド・ショメーカーは、50年代初頭にエディストに駐在していました。

    私は57歳から60歳前半まで「SteadyEddie」に参加していました

    1965年11月66日および1967年の一部から船上で提供

    ジムモナハンは、1962年から1965年までUSCGに移籍する直前に勤務していました。

    義理の兄のジョナサン・ハーディスティが先週の日曜日に亡くなり、彼はUSSエディストに乗船しました。1960年代後半だと思います。

    USSエディストクルーメンバーとしての1955年夏の北極クルーズ。

    トーマス・ロバートソンをお知らせする必要があり、大変申し訳ありません。アメリカの乗組員50年代初頭のエディストは亡くなりました。 (2003年2月6日)彼のスクリーンネームは[email protected]でした。彼は彼の最愛の船の他の乗組員からの通信をとても楽しんだ。神はあなた方全員を祝福します。老婆の記憶を生かしておく。
    トーマス・ロバートソン夫人

    私の父ケネス・ゴス(ニューヨーク州ロングアイランド出身)は1966年にエディストで奉仕しました

    私の父、ウィリアム(バッド)エイトニエは1948年から1952年までエディストで奉仕しました

    私は1960年の夏にグリーンランドのトゥーレからハリケーンを経由して州に戻る旅で士官候補生のファーストクラスを務め、その後1962年1月から1963年6月まで補給官を務めました。

    私は1960年の夏に、グリーンランドのトゥーレからハリケーンを経由して州に戻る旅行で士官候補生のファーストクラスを務めました。

    1962年のディープフリーズ作戦中にエディストに乗船

    1952年にこの偉大な船に医療官として仕えました。COはCDRリロイだったと思います。

    私は6月61日から8月62日までエディストで奉仕しました。私のレートはEN2で、ジョン・スウィーニーが退院したときに2番目のエンジンルームを引き継ぎました。信頼できるEN3のデイブティエムが私の右腕でした。ボストンヤードで任務を終えたとき、USSデモインからエディストにやって来ました。それからエディストに注文を受けました。ディープフリーズから戻った直後に船に加わった。マスターリストにスウィーニーとティエムスの名前が載っていたので、遅くなる前にいつか連絡が取れたらいいなと思っていました。私たちは60代前半であることを忘れており、今でも彼らのことを当時のように考えています。

    [email protected]

    12ユニオンセントスタンホープ、ニュージャージー州07874
    サービス#528 29 34

    私は1959年にエディストに割り当てられたヘリコプターの分遣隊の一部でした。私たちのグループはNASレイクハーストにあるHU-4に割り当てられました。グリーンランドとカナダの間の北大西洋で5か月間過ごし、主に航路をThuleに再マッピングしました。当時、彼らは実際の場所から1マイルも離れたところにある水没した島を見つけました。どうやらチャートは第二次世界大戦以前のデータに基づいていたようです。私たちのヘリコプターは、船との三角測量として機能するさまざまな島に無線機器を飛ばし、その後、海底が再マッピングされて、船が水没した島にぶつからないようにしました。マッピングを手伝ってくれるカナダ人が何人か乗っていたと思います。私はその旅行から公式の青い鼻になりました。

    私は1964年と1965年に「SteadyEddie」に参加しました。氷の流れに閉じ込められた科学者の救助にArlisIIに参加しました。私はB-3エンジンルームのEN3で、しばらくの間ログルームのヨーマンでした。エディが転勤したとき、私は沿岸警備隊のTADでした。

    私は11/58から6/59まで、国際地球観測年の遠征の終わりである58-59南極旅行(ディープフリーズIV作戦)のためにエディストに乗船しました。 Dave Hultman、Elwin Vaughn、Jim Vaughn、Ronnie Pollard、および?ジャクソン。船員の方からのご意見をお待ちしております。特に、58-59の旅でクルーズの本を購入または借りたいと思います。コピーを紛失したので、複製したいと思います。コピーをお持ちの場合は、ツーソン(520)797-7021までお電話いただくか、(520)797-7015までFAXでお問い合わせください。ありがとうございます。獣は仕えたすべての人に願います。

    (ジェリーとマルレーヌアダム)。私は1954年4月3日にUSSEDISTOに乗船し、1956年6月25日に彼女を去りました。この間、私は北極圏に何度か旅行していました。 1955年10月30日1500時間、エディストはボストン港の桟橋を出て南極に向かった。私たちはOPERATIONDEEPFREEZE1の一員でした。1956年4月21日にボストンに戻りました。

    私は船上でデッキエイプとして報告していました。私の記録で最初の副官は、私が高校で1年間タイピングしたことを発見しました。ある日、私がペンキを削っているときに彼が私のところに来て、「あなたは今、最初の副官ヨーマンです」と言いました。私はそれが何であるかさえ知りませんでした、しかし今私は一人でした。その後、私は船の事務所に移され、船から移される前にYN2に到着しました。

    私はあなたのサイトをしばらくフォローしていて、とても楽しんでいます。実際、このサイトを通じて、数年前に連絡を失った古い船員との連絡を確立しました。私たちはこの冬のいつかここフロリダに集まることを望んでいます。この男は何年も前に私たちの結婚式のための最高の男でした。今年の冬、ここフロリダでの再会を願っています。彼はオハイオ州に住んでいて、私たちはミネソタ州に住んでいます。ありがとうございました。

    すべての船員といくつかのことを共有したいのですが、方法がわかりません。私はこのマシンで本物のグリーンホーンです。私たちを手伝ってくれますか。


    私の名前はジェリー・アダムです。私は1954年4月1日にエディストに乗船し、1956年6月25日まで乗船していました。私はデッキエイプとして乗船し、YN3を離れました。最初は最高のペンキを削っていましたが、すぐにヨーマン中尉に任命されました。その後、船舶事務所に移管されました。船上でのツアー中に、私は北極への旅行を数回、南極へのクルーズを1回行いました。私たちは1955年10月30日から1956年4月21日までディープフリーズ作戦1に参加しました。南極の冒険について、皆さんと共有したいと思います。私が言ったように、私たちはディープフリーズ1にいました。1955年12月20日にマクマードサウンドに到着したとき、私たちにとって素晴らしい生き物はペンギンだけでした。
    私の個人ログからのエントリをあなたと共有したいと思います。 &quot20 1955年12月-目的地に到着。氷の端に縛り付けられ、荷降ろしを開始しました。私はベースキャンプの氷の上で一日を過ごしました。一人でそこに滞在した最初の男でした。そこにテントを張った最初の男。ベースキャンプは、船が係留されていた場所から35マイル離れたスコットの古いキャンプにあります。ヘリコプターで前後に移動しました。タックSK1は私が到着してから約30分後に到着しました。正午に他の人が来て、キャンプを設置しました。帰りの旅で、私たちはアドムンセンが空からキャンプしているのを見ました。ニュージーランドからの最初の飛行機に会い、キャンプの5マイル手前のエアストリップにエスコートしました。」その日の写真を見たい場合は、次をクリックしてください。
    http://home.columbus.rr.com/philrichardson/jerryadams.htm
    3ページ目が表示されたら、[目次に戻る]をクリックします。これにより、PhilRichardsonのサイトに移動します。 PhilはUSSNespelenAOG55に搭乗していました。 Edistoについては、「NespelenCrushed」というタイトルのセクションで説明しています。このページの最後にある「南極の夏」のキーを押すと、フィルはフィクションのように聞こえますが、1956年1月15日、ネスペレンは氷に巻き込まれ、押しつぶされました。エディストは彼女を助けに来て、彼女を連れ出しました。

    おもしろいと思います。ジェリー・アダム

    ボストンの造船所にいる間に、USS NoxubeeAOG56からUSSEdistoに転送されました。私は1952年10月頃から1953年3月まで船上でクックCS3でした。その間、私たちは北に数回旅行しました。私たちは1月/ 2月の時間枠でThuleGreenlandを作ろうとして氷の中にいました。私たちは2番目の砕氷船、おそらくアトカを伴っていました。他の船の船長が担当したと思います。 骨の折れる時間と前進することができなかった後、私たちはついに引き返されました。名前で思い出せないエディストのスキッパーは、グリーンランドのグロンデルの女性と結婚しました。私たちはある時グロンデルに引っ張ったが、町では許可されなかった。私たちは係留されていたデンマーク海軍基地のクラブに頻繁に行きました。船長が誰かに感銘を与えたいのかどうかはわかりませんが、ある土曜日の午前、吹雪の際の人員検査のために、ドックのドレスブルーで私たちを迎えました。あなたがウェブサイトに望むなら私が電子メールで送ることができるいくつかの写真を持っていること。どこに送るか教えてください。
    エディストは間違いなく公海での冒険でした。

    ニュージャージー州トレントン出身の義父のリチャード「ディック」ストゥープは、52年から54年にかけて北大西洋でエディストに乗船しました。彼は元気で、フロリダ州ブレーデントンで引退しました。彼をあなたのリストに自由に記録してください。フェラーを提供してくれてありがとう

    '63ディープフリーズ作戦を思い出します。私は63-64年にエディストに乗ったTNであり、海軍に20年間滞在し、1980年11月に上級上等兵曹として艦隊予備隊に異動しました。現在、NAS North Island Aviation Supportで供給技術者として働いており、それ以前は、一般調達局(GSA)で購買エージェントとして働いていました。

    USS Edisto AGB2 59 AND 60に乗船しました。南と北に1回ずつ移動しました。ほとんどの船を失ったので、男性と船の写真をすべて見ることができました。60年9月に船がボストンに引き込まれたときに退役しました。 。再び若く感じるのは素晴らしいことです。

    ドンは63年に乗船し、沿岸警備隊が引き継いだときにそこにいました。

    3回の北の旅行で出されました。私はまた、1958年から1959年にかけてディープフリーズIVを運用していました。電気部門で働いていました。サードクラスのpoを作成し、USS WASPに転送し、その後2年間アクティブな潜水艦で使用しました。 po2を作りました。 LDOに推薦されましたが、出ました。 1981年までニュージャージー州に住み、フロリダに移り、過去21年間、ディズニーワールドでインストルメント&コントロールズテックとして働いてきました。氷を背景にしたウッドデッキで、すべてのネイビータイムズをカードプレイヤーの1人として作りました。

    私は1962年から1964年まで南に1回、北に2回のクルーズを楽しむことができて幸運でした。

    クルーズをした人から聞くために

    私は58、59のエディストパートの歯科技工士であり、60年に現役から分離されました。コネチカットに戻ると、私のBSと修士号を取得しましたが(教えたことはありません)、レストラン事業に参入し、メイン州のカントリーインからフロリダ州のレストランまで、その分野に携わってきました。私は今週35年間結婚していて、息子と4人の孫がいます。私は海軍記念日についてよく思い出し、良い思い出と経験を持ち、友人たちは愛情を込めて思い出しました。

    1956年から1960年までの4つの北の旅と1つの南といくつかのキューバの訓練の旅で提供されました。子供13孫1偉大な電話610-363-6659FAX610-458-5352船の仲間からのように

    Edisto 1953-55で、最初はCIC /通信責任者、次に運用責任者を務めました。指揮官はCDRリロイとCDRジャクソンH.レイマーでした。 XOはLCDRフランクブリマーでした。ナビゲーターはエミル・サロック中尉でした。供給責任者はLTJGアンディジョルダーノでした

    写真は1953年秋に行われた司令部交代式で撮影されました。CDRリロイ(左)はCDRジャクソンH.レイマー(彼の命令を読んで)に安心しました。あくびをしている赤ちゃんを抱いている女性はベティ・ドイルです。あくびをしている赤ちゃんはメアリーエレンドイルです。

    アンディ、
    私はあなたのコンバーチブルでコネチカットを通り抜けたのを覚えています。これが
    あなたの静かな瞬間の1つであなたの写真。私は祭壇の少年です。 Doc
    テハンは右側にあります。他の船員が誰なのか思い出せない。で保つ
    接する。

    これがBetty&ampmeの最近の写真です。 2001年9月に撮影されました。

    エディスト1958-59ディープフリーズIVに乗って、シャクルトン駅とエルズワース駅、またパーマー半島ミッションに提供されました。私はAGB-2と素晴らしい乗組員を心から覚えています。 H.レイネフQM3

    私は1955年と1956年にエディストに乗った歯科技工士でした。

    56-60からエディストで提供されます。北にかなりの数の旅行をし、南に1回58-59旅行しました。 CdrPlummerとCdrDavidsonを務めました。これは私が海軍で20年間過ごした中で最高の任務でした。私は1975年に引退しました。

    USS Edisto1957-1960でIC電気技師として勤務。これが私の最初の任務でした。ノーフォークからUSSジョージタウンでも務めた。 (プランオーナー)

    素晴らしい思い出EdistoはハードランニングのQM3として私にたくさん教えてくれました(Deepfreze 4の南アメリカの港もそうです)Edistoのページを何年も探してくれてありがとう。

    USS Edisto AGB-2 1958-1959に勤務し、デッキ部門のSAとしてDeep FreezeIVを作成しました。

    1963年から1966年までXOを務めました。「SteadyEddie」で南に1回、北に3回旅行しました。

    添付されているのは、要素にさらされたので吸収できるワードルームバーの写真です。写真では、エド・デビッドソン(スキッパー)、イェスベルク(ヘロパイロット)、グレスミエ(供給)、ゴーフォースを後ろに向けて私を選ぶことができます。 (運用担当者)。オズシュローダー

    エディストに搭乗1951年12月30日en3。退院のためにチューレグリーンランドからボストンに転送された1952年8月1日。

    1950年にUSSEdisto AGB2に11か月間乗船しました。私の転落は船酔いでしたが、これは決して乗り越えられませんでした。私はスタックのトップサイドで多くの時間を過ごしました。少なくとも私は凍りませんでした。エンジンルームから来るスタックの後ろに送風機があります。私はグリーンランドに何度か旅行しました。アイスランドへの最後の旅行で、私はニューファンドランドのアルジェンシャで船から降ろされ、チェルシー海軍病院に送られました。医者は私が慢性的な乗り物酔いをしたと言いました。私は再割り当てのためにファーゴビルに送られました。私はもっ​​と大きな船、CVE110サレルノベイを手に入れました。私は16か月間その状態にあり、一度だけ病気になりました。私はUSSサイパンCVL48に4か月滞在し、1952年12月に退役しました。
    エディストで奉仕しているときに妻に会いました。私たちには子供がいませんが、51年間お互いに子供がいます。神様のお恵みがありますように。

    ロバート・E・ロス
    1825ツイードアベニュー
    ペンシルバニア州アレンタウン。 18103

    [email protected]
    私は1954年2月から1955年11月まで航空写真家としてエディストにいました[天気予報士]私は北極圏への2回の冬と2回の夏のクルーズとセントトーマス島への1回の慣らし航海にいましたロシアとロシアの戦艦が2日間私たちを追いかけました。誰もがそれを覚えていますか?私はその後、USSアトカに乗ってパナマ運河を通ってシアトルウォッシュまでクルーズし、1956年にアラスカへのクルーズをしました。アトカが南にアナルティックに行く間、私は11月にアトカを出港しました。

    トムは64歳で健在です。彼と妻のエレインはバーモント州ウェルズのミルズポンドロードに住んでおり、ムーアビジネスフォームのプリンターとして30年後に引退しました。トムはコンピューターを持っているが、まだ電子メールにサインアップしていないと言ったが、私は彼にWebサイトのアドレスを教え、オンラインで彼に会い、ゲストブックにすぐにサインアップしたいと言った。

    私は62年11月から65年6月まで&quotFresh-caught Ensignsの一人として乗船し、ナビゲーターとしてのツアーを終了しました。これは素晴らしいウェブサイトであり、海軍の偉大な船の1つと優れた人々の多くの思い出を呼び戻します。

    1963-65
    2709スタッグアベニュー
    ルイジアナ州バジル(337)432-5668

    私は1955年の夏から1957年の夏までエディストで奉仕しました。私はPN2のランクで退院しました。私の時間のほとんどは船のオフィスで過ごしました。進行中、私はキャプテンの話者でした。

    私はニュージャージー州レイクハーストのHU-4からのヘリコプター分離のOinCでした。 DeepFreeze'63のEdistoに乗っています。 CDR EdDavisonはEdistoのCOでした。面白くてエキサイティングなクルーズがありました。私はエディストで奉仕することができてうれしく思いました。

    62-63南極ツアー中にBTチームのメンバーでした。

    1962-1963年からのすべての私の船にこんにちは。 1964年に左エディスト、カリフォルニアに行き、ポートヒューニーメクラスA製図技師学校、アイスランドなどに残されました。ノルウェーから素晴らしい女の子と結婚し、素晴らしい娘と婿、そして3人の素晴らしいおじいちゃんがいます。 1988年1月にマスターチーフ製図技師として海軍から引退した。カリフォルニアのユージーン・フェッティンジャーからの素晴らしい聴聞会。私のすべての船員からの聞き取りを楽しみにしています。常に「STEADYEDDY」を覚えておいてください

    私は1961年にEM1としてエディストで奉仕し、北極に1つのクルーズをしました。私は1962年に海軍を離れ、電気工学のゼネラルエレクトリックで働きました。私が1999年に引退するまで部門。

    62年3月から63年11月まで「STEADYEDDIE」にDK3として乗船しました。ボブ・ランドールと一緒に働き、チーフ・ジャクソンのために働きました。他の名前を見つけるには、クルーズの本を探す必要があります。それはずっと前のことであり、このWebサイトで最後の4時間を過ごしたことで、多くの思い出がよみがえりました。 Eugene Fettingerから電話があり、船に乗船するかどうか尋ねられたとき、私は床に座りました。そして、すべての情報が掲載されたWebサイトを見つけてさらに驚きました。いい仕事だし、船から誰かに出くわしたことがあったら、私はその光景を見渡すだろう。南に61回旅行した人の何人かは62回旅行にいました、そして彼らの写真などを見るのはうれしかったです。

    私は1961年のエディスト秋から1964年6月に配属されました。主推進力B2エンジンルーム。私は今60歳です。もう船酔いすることはありませんが、それから私はもう海に行きません! Fairbanks Morse#3&amp 4エンジンにもかかわらず、私はまだ聞くことができます。このウェブサイトを「見つける」ことに非常に驚いています。また、マスターリストにある私の船員の名前のいくつかをまだ覚えていることにさらに驚いています。追伸メールアドレスは妻のアドレスです。いまいましいものの使い方はまだわかりません!

    USS Edisto 1963から1965に勤務し、RMSA-RM3は1983年1月1日にRMCSとして引退しました。南に1回、北に2回行きました。 ARLISIIのリソースのために搭乗していました。素晴らしい船、素晴らしい乗組員、そして素晴らしい思い出。

    私は1948年9月11日から1949年9月までUSSエディストAGB2に勤務し、北極地域に多くの航海をしました。サタデー・イブニング・ポストのl949年8月6日号、「WE BUCKED THE ARCTIC ISE PACK」は、私が思い切った記事です。フランクS.マッキア

    私は61から64まで船上でサービスを提供しましたが、幸運にもThuleを数回、南端を1回見ることができました。彼女は素晴らしい家でした。特に新兵訓練所とA学校を出たばかりの人にとっては。 Rip Page EM2またはアラバマAT2マッケンファスのエアデールを覚えている人はいますか?私はまだ彼に$ 5.00を借りています

    私は1961年の夏にノースクルーズのためにUSSエディストに所属しました。私たちはニュージャージー州レイクハーストに本拠を置くヘリコプターユーティリティ飛行隊であるHU-4から来ました。このクルーズを決して忘れません。 。それは私が今まで乗っていた船の中で最高の男性のグループを持った素晴らしい古い船でした。私は三等兵曹の率で入隊した男でした。皆さんがウェブを介して接続を維持しようとしているのは素晴らしいことです。誰かが私を覚えているなら、私にメモを送ってください、私はあなたからの連絡を楽しみにしています。

    私は1982年にGSCSとして引退しました。私は1962年に海軍原子力学校に通うために船を離れたとき、EM2でした。私は、故郷から50マイル離れたメイン州のバス鉄工所にあるFFGクラス艦隊導入チームを退職しました。

    私は1947年3月20日に消防士ファーストクラスとして乗組員を試運転していました。 PlankOwnerの証明書を持っています。私のニックネームは「スモーキー」です。久しぶりです。

    [email protected]
    私がニューポートに駐屯していたとき、ロードアイランド州の司令官の建物と
    エディストに乗って報告するようにという私の命令を受けた、私の親友は私に
    アイスピックと私はボストンに向けて出発しました。
    プライベートドックのチャールズタウン。私が到着したとき、1958年2月、雪が降り始めました
    そして3日間雪が降った。それは私の最初の吹雪でした。
    私は指導の下で数ヶ月間甲板部隊にいましたか?月曜日の。
    Gitmoクルーズの後、私は供給部に異動しました。そしてだった
    船の店のロッカーとビールのロッカーを担当しています。私は去った
    1958年11月に出荷され、翌月には海軍に出荷されます。
    私は現在引退し、ウェストバージニア州に住んでいます。エディストに乗った時間は
    忘れられない経験。

    あなたの素晴らしいサイトはいくつかの古代の思い出をかき立てました!私はボストンでの1950年の軍隊の日に民間人の訪問者としてエディストをツアーしましたが、いつか彼女の海に行くとは想像もしていませんでした。それは、1954年10月から1955年2月までAG2(気象ゲッサー)として船に乗っていたときに起こりました。奇妙なことに、エディストが1952年の夏にスナック作戦中に到着したとき、私は別の船に乗ってチューレにいました。私の最も鮮明な記憶は、ハタラス岬の北東の嵐の間にエディストが荒海を襲ったことです。私たちはメインデッキの航空小屋を放棄し、ナビゲーションブリッジの上のチャートルームに店を構え、テーブルの脚にしがみついているデッキで多くの時間を過ごしました。さらに天気図が必要になったとき、私は上等兵曹の1人が持っていた列の終わりにある航空小屋に戻りました。私が最後にエディストを見たとき、私はキャッスルアイランドの海岸に再び立っていた民間人でした。彼女は1955年の秋にボストンを出て南極大陸に向かう途中でした。

    これらの思い出をすべて読むと、きっと私は年をとった気分になります。海軍が彼女を任命してから5日後に私はエディストに乗って到着した。私が思い出すように1947年3月25日。北極クルーズを'47年の夏、南極を'47-48年の冬にしました。これがどのような思い出を呼び戻しますか。後日、いくつかの写真を見つけて、あなたのために良い海の物語を作ろうと思います。

    私は1963年から1965年に沿岸警備隊に引き渡されるまでエディストに駐屯していました。私はB-1エンジンルームギャングの一員であり、私のメンターはファーストクラスのエドハーディでした。妻と私はミシシッピで彼を訪ねて帰ってきたところです。 「SteadyEddie」の古い写真とクルーズの本もたくさんあります。古いタイマーの何人かからの連絡を期待しているので、この情報を伝えてください!

    デッキクルーの一部として1958-59年にディープフリーズ作戦でUSSエディストAGB2に仕えました

    名簿を確認するのは興味深い。私が知っている人もいれば、そうでない人もいます。
    ケネディ大統領が撃たれたときを覚えている人は、正確に知っています
    あなたは1962年11月にどこにいましたか-バージニア州ノーフォークで私と一緒に
    氷への道。その間にあなたが乗船していたなら、私はおそらく
    あなたが誰であるかを知っています。たぶん40年は長いと思います。

    リチャード・スタンディッシュ・ブラケットの息子、チャールズ・ブラケットです。

    624ドレクセルロード
    ロッキーマウントNC27803-2166
    252-937-2138

    キャプテンジャクソンH.レイマーと彼の妻ベティ(彼らの写真は私たちのMODEウェブページにあります)。私は彼の妻ベティと話をしました、そして彼女はキャプテンレイマーが現在87歳でパーキンソン病にかかっていると言いました。

    CAPTジャクソンH.レイマーUSNRET
    3440 S.ジェファーソン#637
    フォールズチャーチVA22041
    703-578-7479

    私の父、ウィリアムF.モリソンは、1949-1950年にエディストの船長でした。彼は当時の司令官でした。私は8歳で、私たちはマサチューセッツ州ウィンチェスターに住んでいました。彼は1959年に船長として引退し、引退すると海軍少将に昇進しました。彼はインディアナ州の農場に引退し、1978年に65歳で亡くなるまで、ほとんど紳士農民でした。私の父は、エディストの他に、LSD、シャドウェル、弾薬があった3隻の船の船長でした。船、レイニア。エディストが彼のお気に入りだったと思います。確かにそれが最も面白かったです。私はあなたのウェブサイトを楽しんだ。ワードルームで映画を見たり、砕氷船の多くの不思議を探検したりするために船を訪れたときの思い出がよみがえりました。

    私は1958-60年にエディストにいました。 OPERATION DEEP FREEZE4。オペレーション部門。私の最高の芽はロイ・ヴォーン(関係なし)とジョン・ミューレンスでした。それらを見つけようとしている。私はカントン、ジョージア州から来ました。現在、ジョージア州ハイラムに住んでいますが、カントンではまだ機能しています。フルサービスのガソリンスタンドを所有します。 (少なくとも1つはまだ)USS AUCILLA1956-58にありました。そこにいた誰からも聞きたいと思います。 (ロイはS.C.から、ジョンはニューヨークから

    私は1962年後半から1964年までエディストにいて、兄は1963年のディープフリーズ作戦に参加していました。彼の名前はカーミットブラウンです。私はGENEFETTINGERを通してこのウェブサイトを手に入れました。彼のメールアドレスは次のとおりです[email protected]私も1960年から1962年の間にUSSCALOOSAHATCHEEAO-98タンカーに乗船しました。1964年6月に私の兄弟が奉仕している間に海軍から出ました。 20年。 2002年2月、私は鉄道を引退しました。1960年から1962年にUSS CALOOSAHATCHE AO-98に乗り、1962年から1964年にUSS EDISTO AGB-2に乗り込み、1964年に海軍から出ました。私の兄弟カーミットブラウンも1963年のディープフリーズで乗船しました。2002年2月、私はAMTRAK RR GENEFETTINGERから引退してこのサイトに案内されました。ありがとう遺伝子。

    夫のヒュー・J・スパイサーは、1955年1月から1957年までエディストでナビゲーターを務めました。彼は3年前に亡くなりましたが、彼の海軍の経験はスライドのプレゼンテーションや講演を通じて多くの人と共有されました。ルター大尉と船が港にいて夫が任務に就いていたときの夕食を覚えています。

    私が1964年3月に彼に会ったとき、ドンはエディストで奉仕していました。彼はちょうど南極から戻って、北極に向けて出発していました。私たちは2965年1月に結婚し、4人の子供がいます。ドンは1999年3月に亡くなりました。

    元Cdrエドワードデビッドソン----はエディスト1962-63の指揮を執っていた。私たち、私、そしてこれまでに米国の海軍艦艇に乗船した中で最高の乗組員は、グリーンランドのトゥーレを訪れ、次に南極大陸に向かいました。沿岸警備隊のブレーカーが故障し、水路の義務を果たすことができなかったため、私たちの滞在は延長されました。その時乗っていた人は、ロス棚氷から分娩したオフバーグにバードの駅の供給ダンプの残骸を見つけたことを覚えているでしょう。私はそのツアーも、それをすべて可能にした信じられないほど素晴らしい乗組員も決して忘れないことを知っています。

    私は11月59日から12月60日までエディストにいました。1960年7月5日に記事のサークルを通過しました。素敵なヘアカットといくつかの素敵なヘアカラーを手に入れました。 JOE MAXI.Iとのランドリーは、トラクタートレーラーを運転し、来年は引退します。私はオハイオ州ウォレンに住んでいて、このサイトを頻繁にチェックします。

    私は3月61日から6月63日まで「SteadyEddie」に乗船していました。キャッスルベリー長官が出発の準備をしているときに乗船しました(ETギャングの他の全員はすでに去っています)。 「A」スクールからの新鮮なETSNと私は1回の北部クルーズでETを率いていました!なんという経験でしょう。 Cdr Evans、Lt Goforth(後のLcdr)、YN1 Gill、Bosn Brown、ENC Curtis、HMC Lea、SH3 Maxie、SK3 Verborg、AG1 Parker、EMFA Stew Grow、EM Steve Jarretはすべて、あなたのリストと写真から私が認識している名前です。 。ゴフォース少佐はLcdrに昇進し、作戦部長になりました。本当の話はありませんが、南極圏の121日下に滞在し、途中で厄介なハリケーンに遭遇し、食料を使い果たした「夏」のDeepfreeze '63旅行を3回行いました!考えるのは楽しかったですが、当時はそんなに面白くありませんでした!エディストを離れ、スティーブ・ジャレットと一緒にヌク学校に通った。トレーラーパークであなたの貧しい妊娠中の妻を悩ませていることを覚えておいてください! Nuc学校を卒業したことがなく、USSに行き着いた

    元ポリウォグの皆さん、こんにちは。このサイトを見て良かったです。多くの思い出をよみがえらせました。サイトでおなじみの名前を見た。私は61-62年にエディストで奉仕しました。北と南に行きました。もう一度やり直す必要がある場合は、もう一度やり直します。よく、私は再びアップするべきだったと言いました。しかたがない。振り返ることはできません。人生は素晴らしい。

    船上(1958年)に十分な長さで遠征で北上し、ボストンに戻ると、乾ドックにいる間、虫垂が破裂してチェルシー海軍に巻き込まれた。リハビリ中は病院で働いていました。 USS AtkaAGB-3に再割り当てされて巻き上げられました。アトカは南から戻って乾ドックに入ったばかりで、エディストはその後まもなく南に行く予定だったようです。何年にもわたって、Eugene Fettingerの話を聞いて、素敵なサイトは驚きました。

    私が覚えているように、私はEdisto1962-1964にいました。私は北極を2回、南極を1回巡航しました。私はデイブ・ティエムの名前を認識しました。私たちは両方とも同じエンジンルームにいたからです。嵐が船を大量の氷で覆ったことを覚えています(本当に怖いです!)。現在、メールはありません。上記は私の娘のメールです。私の自宅の電話番号:315-488-0689、114 Helmi Drive、Syracuse、NY13219。妻のAnneと私は、再会の可能性を楽しみにしています。皆様のご多幸をお祈り申し上げますとともに、明けましておめでとうございます。

    レーダーギャング'58 -'59DeepfreezeIV。デイブの妻ミンから、その日、メモを受け取りました。彼らの住所は564Waterford Dr.、Manchester、NJ08759です。Daveは船員からの連絡を希望していると確信しています。

    1959年7月頃に石油タンカーを経由して北大西洋のエディストに乗り込みました。私は記録を維持するために工学部に配属された船員の人員でした。また、メスクーキングの任務に短期間務めました。私の短いツアーの間に、私たちはセントジョンズニューファウンドランドに立ち寄りました。ハリファックスノバスコシアもハリケーンを経験して、苦しんでいるデンマークの船を救出しました。配属中の興味深い経験の1つは、船が停泊しているときに私が甲板を監視していて、船長が私と他の1人に通常の乗組員なしで錨を下ろすように命じたことです。私にとって、私は錨の周りにいたことがなく、その方法を知っている人が少なくとも1人いることに感謝していました。私は1960年5月に船を出ました。

    アメリカ海軍のエディストのためにこの素晴らしいウェブサイトを訪問することは私たちにとって喜びです。私たちは多くの砕氷船を学んでいます。私の兄弟チャールズA.アナベルは1961年から64年に戻っていました。チャールズは当時、砕氷船で氷の水を撮った美しい写真を持っていました。彼は私たちが学んだことからそれらを失いました。多分これは彼が美しさを思い出すのに役立つでしょう!彼はいつも南極の良い時代についておしゃべりしていました!彼がどこにいたのかよくわからない。私は彼ともう一度チャットする必要があります

    この素晴らしい船の!美しいサイトを続けてください、私たちはそれにもっと戻ります!!

    私はディープフリーズ作戦中にラジオマンファーストクラスとしてEDISTOに乗船しました。ニューヨークタイムズのニュースレポーターであるバーナードカルブとNBCニュースのウィリアムハーティガンから毎日の活動レポートを入手し、その長いレポートをグアムの最寄りの海軍無線局に送信したことを思い出します。 。また、Cmdrから紙の証書を受け取りました。船が「EDISTOACRES」と名付けた未開拓の土地に出くわしたとき、ルターは忘れられない経験でした。

    62年から63年の間に南と北のクルーズに参加しました。現在、スコッツデールの北東にある砂漠に住んでおり、コンピューターグラフィックス、陶芸、木工を行っています。私のビジネスはGreenRiverStudiosです。覚えているかもしれませんが、私はまだ40年前のクルーズの合間に結婚した女性と結婚しています。私(私たち)を覚えている人、特に私たちの結婚式で最高の男であるケン・レーンから聞いてみたいです。

    私は1958年にディープフリーズ作戦タスクフォース43の3人のヘリコプターパイロットの1人でした。他のパイロットはアレンエリクソン、P.O。でした。 Box 157、ウィスコンシン州サイアン54872、ベトナムで撃墜され敗北したリチャードM.ネルソン。私たちは6ヶ月間エディストに乗っていました。また、ウルグアイでの10日間の救助にも参加しました。国は彼らの歴史の中で最悪の洪水に苦しんでいました。私たちは国民的英雄であり、後にウルグアイアナ政府からメダルを獲得しました。 2つのチョッパーを乗せていました。私はベトナムで16か月過ごした後、1967年に海軍を出て、後に米国シークレットサービスの特別捜査官になりました。

    私は1958年から1959年まで船の事務所で働いていました。私は乗船中に、ディープフリーズ作戦IVと北極圏への2回のクルーズに参加しました。

    ついに私の古い船のウェブサイトができてとてもうれしいです。私は'56年から'59年まで乗船しました。 5つの北極クルーズと1つの南極クルーズ。それは素晴らしい任務の駅でした、そして私はキャリアのためにとどまるべきでした、しかし私はこの美しいブロンドに会いました、そして彼女は私を上回りました。私たちは結婚し、3人の子供がいました。キャリアビルダーとして始まり、昨年引退したレストラン事業に行き着きました。去年、運が悪かったので、古い仲間を調べてみました。たぶん今、彼らを見つけるでしょう。ボビー・ハスケル、ピート・タウンゼント、サム・ディダナート、ジャック・オークレア。どこにいるの?私はまだジャージーにいます。再会はいつですか。

    ジョン・ウェルドン・ケーニッヒ少将

    私は1958年2月から1959年12月までエディストに勤務し、その時点でニューロンドンの潜水艦学校に転校しました。 USSソードフィッシュ(SSN 579)、USSアンドリュージャクソン(SSBN 619 G)、フリート弾道ミサイルトレーニングセンターチャールストン、USSカメハメハ(SSBN 642 B)、COMFLOT SIX、チャールストン、SC、USSサイモンボリバル(SSBN 641 B)司令官、核推進試験委員会太平洋艦隊、司令官潜水艦隊6および8、海軍軍人司令部DC。 CINCPAC J4、オーランド海軍訓練センター司令官。 1989年2月1日引退。現在はテキサス州ラグランジに住んでおり、小さな牧場を経営し、社会奉仕活動を行っています。

    サイトを見るのは素晴らしい。砕氷船の男性の何人かと話す機会があったので、しばらく経ちました。 NormanSpruillとThomasHarperの2人と連絡を取り合っています。サイトはよくできています。

    5月58日から6月59日までエディストに乗って北極と南極の両方に配備されました。これはブートキャンプ(GLakes)からの私の最初の任務です。私は甲板部隊にいて、ラルフ・マンデーと他の何人かのために働きました。すでにサインインしている名前のいくつかを認識しています。もう一度サインインする機会があったので、64年後半から66年5月まで、私はAtka(AGB-3)に乗船しましたが、今回はShipsで働きました。オフィス。大きな義務。伝えるべき話がたくさんあります。18747

    この写真をアメリカで撮ってほしいと思っただけです。エディスト、
    1965年5月16日、ベルアイルストレートにいたとき。

    私たち全員が新しいものを受け取った後、それは船の写真家によって撮影されました
    ストライプ。左から6番目に私がいます。右側の大物
    ガニソンだったと思います。

    ええと、私は発見された人や行方不明者の中にはいないようですが、米国から移籍して、RD2として「Edisto」'64 -'65に乗って奉仕しました。氷河AGB-4は、「ArlisII」の救助のために搭乗していました。私が以前にこのウェブサイトをどのように見逃したのかわからない。

    Leo A. Makoski、Jr。RD2
    1964 - 1965

    私は南と北のクルーズを1回行いました。デッキに割り当てられ、すぐにストライカーとしてラジオシャックに行きました。ロッシーとガンターと一緒に作戦で役立った。 1962年-1964年。南と北のクルーズをしました。 rm3として残しました。法執行機関で24年間働いた後、現在は円周率の仕事と指導を行っています。

    私は1958年から59年にかけてUSSエディストに乗ってヘリコプター飛行隊HU-2を南極作戦ディープフリーズ1Vに派遣しました。私たちはエルズワース駅を避難させ、その基地をアルゼンチンに引き渡した。これは私の人生で最高の経験でした。乗務員の中に他の人を見つけられたらいいのにと思います。

    1959年5月から1960年7月まで、エディストの供給および分配責任者を務めました。

    私は1956年から1959年にかけてエディストにいました。 3回のアーティスティッククルーズと1回のアンタルティッククルーズを行いました。私はペンシルバニア州ヤングスビルの139West mainStに住んでいます。電話18145638840。私は引退した保険代理店で、結婚して43歳、4人の子供と10人の孫がいます。このウェブサイトを楽しんでいます。私のことを覚えている人は、Eメールをください。マック

    1953年6月に船上で報告され、1956年6月に最終的に去った

    ELWIN A. VAUGHN

    2002年10月6日の彼の結婚式の日に。彼のソウルメイト、ジーニーと幸せに結婚しました。過去35年間、フルサービスステーションを所有および運営しています。ジョージア州カントンに住んでいます。ジョージア州ハイラムに住んでいます。 (ジーニーが30年間住んでいたところ。)グランドキッズに近い。一緒に私たちは6人の孫を持っています。 (4息子)2004年に引退する希望。

    私はEdisto1964-65に勤めました。最初のクルーズは、パーマー半島に気象観測所を建設した南へのクルーズでした。その後、短いBTクルーズを行い、その後、カナダ沖の氷の島であるArliss2の科学者を救助するために再び出かける必要がありました。船はボストンに戻り、沿岸警備隊に移送されました。私は砲術のFTGSNでした-GM1バードFTG2英語GM3のボウルズとパーマーとシーメンカーリーとトンプソンを覚えています。

    [email protected]
    私は64-65年にデッキフォースSNとして「Eddy」に参加していました。 Deepfreeze'65と2つの北部クルーズ。そのうちの1つはArlisIIレスキューでした。彼女を沿岸警備隊に引き渡す一環として、私は自分のスペースの完全な目録を作成しなければならなかったことを覚えています。何年にもわたってそこに隠されていて、忘れられていたさまざまな酒のボトルを見つけたのを覚えています。次の数日で消耗品と道具をチェックしたので、時々ボトルを配りました。その週はたくさんの友達ができました。素晴らしいサイト、それに入るすべての作業に感謝します。

    [email protected]
    こんにちはShipmates、私はこのウェブサイトを見つけてとてもうれしいです。私や私が乗船していた時間を覚えている船員からの連絡が大好きです。 [email protected]にメールを送るか、770-973-4590に電話してください。私はラジオマンでした。 1961-62年にRMSNとしてエディストに乗り込み、1964年までエディストに乗り続けてRM2を作りました。私は南極に一度行き、北極に数回行きました。船は、チューレグリーンランドアイスランドオスロ、ノルウェーパナマ運河地帯、そしてニュージーランドで最高のものに行きました。私たちがクライストチャーチのリトルトン港と自由に初めて引っ張ったとき、船に会うために泳いでいた女の子たちを覚えています。誰かがこれらの素晴らしい時代のいずれかを覚えていますか?連絡を取り、これらの思い出のいくつかを共有しましょう。気をつけて。ビルポストンRM2

    ステディエディ1958-59に乗っていた。運用部のAG2 / 1
    こんにちは。私はジョージ・ソリアです。AG2/ 1としてエディスト58-59にいました。作った
    北への3回のクルーズ(焦げたマフラーのためのボストンへの帰りを数える)と
    DF4。素晴らしい船と勤勉で勤勉な乗組員。私はいつも言った
    彼らが私たちに地獄を手に入れるように要求した後、リオはとてもユーモアのセンスを持っていました
    ポートから。 :-)
    素晴らしいWebサイトの人たち。再会はいつですか?
    ジョージ

    こんにちは私の名前はキンバリーです。私はチャールズニールの最も若い孫です。あなたのページは本当にかっこいいと思います。さて、私はあなたがそれで最高の幸運を祈っています。話したりチャットしたりしたい場合は、kidkisses_04 @ yahoo.com..welにメールしてください。後で2話してください。

    [email protected]
    船が61フィートのボストン造船所にいる間に乗船し、サウスカロライナ州チャールストンへの旅行と、ディープフリーズ62-63の2回の北への旅行を行いました。 7月63日にEM2として退役。その後、原子力学校に再入隊し、アイダホ州アイダホフォールズの原子力プロトタイプで3年近く過ごし、その後、ベトナムへの2回のクルーズを含むUSSエンタープライズに2年間乗船しました。 1月69日に真珠湾で大火事が発生したときに乗船し、7月69日に退役しました。元々はコロラド州フェアプレイから、サービス後に太平洋岸北西部に移り、オレゴン州ポートランドで組合建設電気技師になりました。 2002年8月に引退しました。いつも旅行を楽しんでいますが、引退した今も旅行を続けるつもりです。私自身の3人の大人の女の子と4人の大人のステップの子供と結婚しました。合計7人の孫と1人のひ孫娘。一緒に走り回っていた人からの連絡を楽しみにしています。

    [email protected]
    私は1958年と1959年にUSSエディストAGB2に駐留しました。エンジニアリング部門でログルームのヨーマンとして働いていました。北極と南極に1回ずつ旅行しました。私はあまりメールをチェックしませんが、古い仲間から聞きたいです。ノースカロライナ州グリーンビルに電話してください。 27858自宅の電話252321 2313

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    1947年2月にエディストに他の何人かがピンストライプ令状のために働いた
    プレコムおよび試運転中の役員(Bos'nまたはSupply)。後に
    エディストは委託されました私はソナースクールサンディエゴに転校し、出席しました
    ソナーオプスと電子資料の6か月の基本的な学習コース
    メンテナンス。そこから駆逐艦USSジョンR.クレイグDD885とウエスタン
    パシフィック。 3年後、コネチカット州ニューロンドンの潜水艦学校とUSSに
    SS 564をトリガーし、その後1954年にプエルトリコで2年半過ごしました。
    ラミーAFB、アグアディヤ(島の西端)、そして最後にサンに戻る
    1957年のディエゴ。米国艦隊ASW学校のインストラクター、そして最後の海
    USSサーゴSSN583の真珠湾攻撃に割り当てられた後、私はサンに戻りました
    ディエゴとFASWスクールのインストラクターとしての最後の2年間、
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    乗組員の名簿のリスト。
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    コミッショニングの、私はで私のものを失ったので、私はコピーを取得することを非常に熱望しています
    旅行と誰かが私のためにレーザーコピーを作ってくれることを願っています
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    私は1947年2月にクルーの​​メンバーとしてEDISTODAY AGB-2(Precommissioning Detail)に配属されました。私は「ピンストライプ」の准尉(彼はBos'nかSupplyのどちらかであると私は確信していません)で働いて、船の試運転の準備をしました。船はカリフォルニア州ウィルミントンにあり、私たちはロングビーチ海軍基地に停泊し、そこで給餌と支払いを受けました。アリゾナ州フェニックスの「ダスティ」は親友でした。私たちはEDISTOに配属され、一緒に働き、1947年1月に海軍基地ガレー船でガレー船をこなしていました。 1947年4月。EDISTOBAYのウェブサイトを見つけたことを誇りに思います。他の「プランオーナー」との会話を楽しみにしています。一言お願いします。乗組員を見つけるのは素晴らしい気分です。

    1956年秋から1960年6月までエディストに乗船しました。ツアーの素晴らしい思い出がたくさんあります。 60年に6回出荷されました。 USS Everglades(ファーストクラスになりました)に乗船し、3年間のGreat Lakes Recruit Training Commandに勤務し、USS Carter Hall LSD 3に乗船しました。1966年に郵便のキャリアを開始し、1992年10月に引退しました。

    私はエディスト1956-57に仕えました。私は3等エンジンマン、EN3でした。 ATKAから転勤しました。あなたはとても整理されているようです。私に知らせてください。

    ゲストブックのテキスト制限を超える前に言っていたように:。それは私にとって一生に一度の旅行であり、このメモで私が関連付けることができる以上のものでした。私はそれのいくつかを私のウェブページhttp://www.hal-pc.org/に書きました。

    kg5u / tf2wiy.htmlショートビジターの重要な思い出:1。氷の割れ目を見て弓にぶら下がっています(私はタイタニックのパンクの子供ではなく、世界の王様でした!)2。氷の上でボールをプレーする3.ホッキョクグマを見る4.ジェームズボンド/ビーチパーティーの映画5.ホッキョクグマの交差点の開始6.アイスランドに戻る途中の恐ろしい恐ろしい嵐7.驚くべきハムラジオ小屋。私はNavCommStaKeflavik1964-1965に駐在しているラジオマンでした。 1965年の春、氷の島であるアーリスIIは、アイスランドとグリーンランドの間のデンマーク海峡に浮かんでいて、暖かい海で崩壊していました。科学者たちは救助される必要がありましたが、彼らの滑走路はひびが入っていました。エディストはボストンから派遣されました。ボストンでは、南極ツアーからの補充と修理のために最近ドッキングしたばかりでした。私は、監視中にARLISS II回線を監視するように割り当てられた、コミュニケーションセンターの無線オペレーターの一人だったので、COは、無線ギャングを支援するためにEdistoにTDYを搭載するかどうかを尋ねました。 (1)私の最初の実際の海上勤務の経験、(2)アイスパックへの旅行、(3)北極圏の交差点、(4)参加できて光栄です。救助隊、私はそれに飛びつきました。それは私にとって一生に一度の旅行であり、このメモで私が関連付けることができる以上のものでした。私はそれのいくつかを私のウェブページに書きました

    '59から'61エンジニア一度北に、一度南に-私の双極の性格を説明します! -海軍は、北半球と南半球に反対の季節を与えるように手配したので、ブレーカーは永久に海上にあります。

    私の父は1959年1960年に乗船していました。彼の名前はハリー・ムーアです。彼はSNでした。彼は彼の古い船員の何人かと連絡を取りたいと思っています。

    私のメールアドレスは、船の名簿に記載するために含まれています。また、USSエディストからの分離のランクはLTJGでした。

    私の父は3つのミッションで船医を務めました。彼を知っている人々からウェインに聞きたいです。

    船員の皆さん、こんにちは。自分のメールアドレスで2度目のサインオンをしています。ようやくオンラインになりました。1962年から1964年頃にエディストアイランドにいました。北に2回、南に1回行きました。北極圏と南極圏はもちろんです。船上で楽しい時間を過ごしました。マスターリストにデイブティエムスの名前が載っています。こんにちはデイブ、あなたの電話メッセージを受け取りました。私たちは連絡を取りますまだこれをオンラインビジネスで学んでいます。


    サプライズ!サプライズ!サプライズ!ようやく休眠状態から抜け出しました。私はこのプログラムに参加して、元の乗組員の名前をすべて記載した試運転速報を送信したほうがよいと思いました。写真は船に乗っている間の私の友人です。彼らの住所があればいいのに。クラレンス・カインがウィスコンシン州オコント出身で、バーノン・クラークがアリゾナ出身であることを私は知っていますが、それは56年前のことです。コーンウォリス島のクォンセットハットの集合写真は、エアストリップとクォンセットハットを建設したより大きなグループの一部です。今ではかなり大きな基盤に成長していると思います。荷降ろしするドックがなかったので、それはかなりの経験でした。すべては、すべての建築資材と備品を備えた貨物船によって供給された上陸用舟艇によって着陸するために運ばれなければなりませんでした。

    船に乗っている間、私はネジを壊して1つのモータールームをシャットダウンしなければならなくなるまで、ほとんどポートモータールームに時計を置いていました。それで、モータールームで職を失い、それから補助発電機のエンジンルームで時計を始めました。同じ部屋に2台のメインドライブディーゼルもありました。それは私が私の聴力の一部を失ったところです。それは素晴らしい旅行であり、私が複製することができなかったものでした。私はその一部であったことを嬉しく思い、誇りに思っています。

    私の引退はたくさんのプロジェクトでいっぱいです。それが私が反応するのがとても遅かった理由の1つです。皆様からのご意見をお待ちしておりますので、ご家族の皆様のご健勝をお祈り申し上げます。

    私のメールアドレスは[email protected]です。妻のリンダがこのタイピングをしてくれています。彼女は速い。私がタイピングをしているとしたら、これはもう1か月遅れるでしょう。
    スモーキーデイビス
    726ボンドストリート
    ペリー、ジョージア州31069

    私は56年と57年にエディストで奉仕しました。北極圏に2回旅行しました。33年後にフォートワース消防署を退職しました。ユージーンに電話してくれてありがとう。

    まず、時間を割いて電話してくれたEugne Fettingerに感謝します。私は、自分の存在を誰も知らないと思っていました。USSEDISTOに乗り込み、1955年5月に生き、その年の11月に出航しました。 OPERATION DEEP FREEZEONEの歴史。その後、何回のディープフリーズクルーズが行われたかはわかりませんが、当時はボブニールソンとハービーデンブロも一緒に乗っていました。みなさん、こんにちは。

    私は1956年9月から1958年5月までエディストに仕えました。私は甲板部隊にいて、船員を通り越すことはありませんでした。私は現在、ウィスコンシン州マディソンの弁護士です。

    私は1956年から1958年までエディストで供給責任者を務めました。私は海軍に33年間勤め、1985年7月に補給軍団の海軍少将として引退しました。

    1961年7月にSNとしてエディストに乗り込み、デッキ部門に配属され、1963年5月にエディストを去ったQMであることがわかりました。陸上勤務の後、フロリダ州メイポートから3人のデストイヤーに乗りました。それからベトナムに行きました。 1974年に引退

    63年5月から63年12月までエディストで奉仕。#2エンジンルームで働き、アーティッククルーズを行った。ノルウェーのグリーンランドアイスランドを訪問。

    こんにちはすべてそれは私がエディストの#2エンジンルームサービスの担当であった古い船についてのウェブサイトがあることを聞いて驚きました1957年から1958年12月にいくつかの古い船と連絡を取ることを望んでいましたEメール[email protected]

    私は1956年10月頃から1957年10月までエディストにいました。10年間勤めた後、1958年に海軍から除隊しました。それから私は空軍に入隊し、さらに10年間勤め、1968年に引退しました。ユージーン、私に連絡してくれて、私がそこにいる間にエディストに勤めたデイブ・ピロッツォーリの住所と電話番号を教えてくれてありがとう。私はデイブと話をしました、そして私たちはいくつかの幸せな思い出を思い出しました。


    乗船してくださったすべての船員の皆さん、こんにちは。私は1955年から1957年まで奉仕しました。あなたは電子メールで私に連絡することができます。古くからの友人からの連絡を楽しみにしています!

    1953年から1957年までデッキフォースでエディストに仕えた。 「ディープフリーズ作戦」でアンタクティカへの最初の旅行をしました。また、「EdistoAcres」の小さな譲渡地もあります。ハロルド・マイヤーズ、BM3、またはその間に奉仕した他の人を探しています。再会は素晴らしいでしょう!私を見つけて、このウェブサイトに連れて行ってくれたEugeneに感謝します。

    私は1955年から1957年まで乗船していました。私はエンジンマンの3級でした。私は#3エンジンルームにいました。ディープフリーズ作戦1

    私は、五大湖の「A」学校を出たばかりの9月56日頃にEMFNとしてエディストに乗り込み、11月58日にEM2として退院するためにニューポートR.I.に移送されました。 「エディ」でのほぼ2年半の間、私たちは、バフィン島、チューレグリーンランド、フロビッシャーベイニューファンドランド、セントジョンズニューファンドランドなどの素晴らしい休暇スポットへの北への3回の旅行を信じています。ゲストブックを見ると、「若い頃」に一緒に働いていた人たちの何人かを思い出し始めました。ジャックオークラーレからカスタムラップフライロッドを購入しました。彼は、DC2として覚えていて、エンジンルームの1つでケンラマリーと一緒に時計を立てていました。それらのくそったホットで騒々しいフェアバンクスモースディーゼルエンジン。私が覚えている一人の男は、私がその初日に乗船し、最後に一緒に去ったディック・ヴィアルトンでした、そして私たちの両方は「58」で海軍を去りました。 Eugeneから連絡があり、定期的にこのサイトをチェックすることを本当にうれしく思います。ボブムーン

    私は1963年12月から1965年まで乗組員の一部でした。1964年のディープフリーズ作戦の写真をいくつか見たいと思います。チーフカーティスは誰もが彼の居場所を知っていますか?

    みなさん、こんにちは。私は1958年から1959年までエディストに勤務し、エルズワース駅をアルジェンシャに引き渡したときにディープフリーズIVを作成しました。そのクルーズの誰もが料理人カーターまたは写真家パウエルを覚えています。私はBM1Sanerを覚えています。これらの人々のいずれかを覚えている人から聞いてみましょう。

    私が膝の手術に出かけたとき、6/56から4/57までエディストで奉仕しました。 USSサラトガに乗って私の義務のバランスを果たしました。どちらの船も、多様な海軍体験に最適でした。 57年3月にニューファンドランドのコーナーブルックの氷に囲まれた町を勃発したとき、最も素晴らしい砕氷船の瞬間はデッキを持っていました。

    私はDeepFreezeOneの最中にいました。 VX6を使用。

    '64年1月から'65年10月までの「スティーディエディ」で「ビーンタウン」の沿岸警備隊に引き渡されたとき。 '64年中ずっと甲板類人猿であり、'65年にFNにクロスレーティングされ、B2で働いた。私はCheifCurtisからChipmunkというニックネームが付けられました。私のブルックリンのアクセントで私を覚えているシップメイトは、私のメールアドレスに連絡してください[email protected]正確には65年12月にシービーMCB1に再入隊しました。 '66&'67、ベトナムで2回ツアー、その後NAVFAC CAPE HATTERASで2年間、'69年11月に海軍を去った。私の中間の娘は現在私の足跡をたどっており、USNで現役を務めています。彼女は高速戦闘支援艦USSレーニアAOE7に乗船しているSK2(SW / AW)であり、現在、ペルシャ湾からワシントン州ブレマートンの母港にゆっくりと戻っています。

    GE Power Systemsが移転したため、ニューヨーク州アムスターダムから移転した後、現在ジョージア州オーステルに出発しています。それ以来、GEを退職しましたが、現在はGEと同じ建物で働いていますが、現在はGEに部品を販売するベンダーとして働いています。いつかマートルビーチに引退したいと思っています。 USS Edisto(1963&64)に乗った日々の思い出はいつもたくさんあり、時々旅行のスライドをいくつか取り出して、たくさんの楽しい時間を思い出します。私の船員の何人かからここに行きたいです。

    私の父、マーヴィン・ジョーンズは、1947-1948年にエディストに乗って(中尉または少佐として)仕えました。悲しいことに、彼は数年前に亡くなりましたが、彼はこの素晴らしい場所を楽しんでいただろうと私は知っています。当時私はまだ4歳でしたが、お父さんが勤務していたときに母と一緒に夕食に乗った思い出があります。母は父が当時持っていた写真を探すつもりです。見つかったらここで共有します。この素晴らしい歴史と交わりの乗り物をまとめてくれた皆さんに感謝します。

    USS Edistoは、私が海軍に入隊したときの最初の任務ステーションでした。私は12月56日から11月58日まで勤務しました。私は砲術部門に割り当てられたSNでした。 1回のGtmoトレーニングクルーズと2回のArticクルーズを行いました。私は海軍に合計10年間滞在しました。私はUSSObsevation Island EAG 154、USS Cadmus AR14、USS Aucilla AO 56、USS Long Beach CGN9でサービスを提供しました。サービスを終了したときはFTM1でした。

    1957年6月から1960年6月までエディストに乗船しました。キーウェストフロリダ(KWESTEVDET)に向けて出発したとき、私はET2でした。

    私は1947年の新造船USSEDISTO-AGB2-- STATIOIN CHARLESTOWN NAVY YARDBOSTONの最初の乗組員でした。リトルアメリカサウスポールに行きました。古くからの友人を探すことに興味があり、私はEM2で映画のオペレーターでもありました。

    私は、1958年から1959年のDeepfreeze IVの間、USSEDISTOに乗ったHU-2デタッチメントのジュニアパイロットでした。他の2人のパイロットはアルエリクソンとハウエルパービスでした。このウェブサイトについては、ここから約8マイル(ペンシルベニア州ヤングスビル)に住んでいるBudMcColloughから知りました。エディストは私のお気に入りの船の1つで、そのローリングサッカーの思い出がたくさんあります。 Deepfreezeに加えて、私は船に乗って北上する他の2つのクルーズに参加しました。これを読んでくださった皆様からのご意見をお待ちしております。

    後で他の船員の名前のいくつかを送ろうとします。ありがとう遺伝子フェッティンガー。1955年から1958年までエディストにいました。ディープフリーズ作戦でバード提督と一緒に南極大陸に行きました。私たちはキリストの町のニュージーランドに立ち寄りました。チャーチオークランド。私はスミソニアンのマルコムデイビスと一緒に働いた男でした。私たちはペンギンを取り戻しました。

    STEADY EDDIEに搭乗しているすべての船員に、バージニア州バージニアビーチからの皆様に心からのご挨拶を申し上げます。私は1964年2月にUSSEDISTO AGB-2に乗って、ブートキャンプとサービススクールからTNまたはスチュワードメイトとして新たに報告し、キャプテンスチュワードに任命されました。私は、1965年に米国沿岸警備隊に船が引き渡された後、エディストを離れた最後の米海軍の乗組員の1人でした。3回の北極クルーズと1回の6か月の南極クルーズに連れて行ったのは短い任務でした。私はDPCとして23年後に米海軍を引退しました。 SD2として12年後にデータ処理に切り替えます。 CINCLANTFLT HQで11年間勤務した後、私は再び公務員を引退しました。私はマサチューセッツ州ボストンの正式なリタエピと結婚し、2人の娘と1人の息子がいます。

    Bader I.(Ike)Rupe、ET1、USN(ret)

    64年の夏だけ北へのクルーズのためにエディストにいました。 20年でエディストから直接引退した。私の海軍のキャリアを終わらせるなんて素晴らしい方法でしょう。魅力的な!!世界のためにそれを見逃していなかっただろうが、それを習慣にしたくはないだろう。乗船中にうまく仕事ができたといいのですが。

    私は1955年から1957年までVX-6にいました。私は氷に2つの旅行をしました。最初の旅はエディストでした。 2番目は飛行機によるものでした。私は、DF 1のエディストに犬が乗っていたボートライドとエディストの乗組員を決して忘れません。犬を飼っている最良の部分は、私たちが赤道を渡ったことでした。

    ディープフリーズを開始する氷のために1955年にボストン港から出航した。サマード、アーネブに戻った後、カーチスに戻り、リトルアメリカVのディープフリーズ2で越冬しました。1976年にATCSとして引退し、現在は南部バプテスト連盟の大臣です。古い南極の探検家とDeepfreeze1と2の協会についての情報を得て、皆さんに転送します。皆様からのご意見をお待ちしております。

    1956年9月から1958年まででした。誰かから聞いてみたいです!ウェストバージニア州モーガンタウン。

    私が膝の手術に出かけたとき、6/56から4/57までエディストで奉仕しました。 USSサラトガに乗って私の義務のバランスを果たしました。どちらの船も、多様な海軍体験に最適でした。 57年3月にニューファンドランドのコーナーブルックの氷に囲まれた町を勃発したとき、最も素晴らしい砕氷船の瞬間はデッキを持っていました。

    ディープフリーズワンの間、私はオンでした。 VX6を使用。


    私は1962年から1964年までエディストにいて、南と2つの北を作りました。
    クルーズ。あなたの名前はグレンスミスによってできる人として私に与えられました
    Edisto.agb2.comでEdistoセーラーのAllHands情報を更新します
    Webサイト。 (私はすでにグレンが維持しているウェブサイトにいます)-多分あなたはできる
    添付の略歴と私の写真をAllHandsセクションに追加します。 1日
    写真は63歳の私、2日目は今日の私です。もしあれば教えてください
    写真に問題がありましたので、修正して再送させていただきます。
    ご協力ありがとうございます。

    ボブウェーバー、RD3、USSエディスト1962-64? 2つの北と南を作りましたか?新しい
    ニュージーランド、ノルウェー、アイスランド、パナマ、そしてもちろんMacMurdo Sound、Thule、
    ソンダーストロム、そしてグリーンランド沖のいくつかの神を見捨てられたエスキモーの村またはそれでした
    カナダ?

    私が64歳で出たとき、私はコンピューターオペレーターとしてIBMに就職しました。
    プログラミングに移りました。それ以来、私はいくつかの会社で働いていました
    システム開発者/プログラマー、そして最終的には連邦政府になりました
    コンピュータスペシャリストおよびマネージャーとしての政府。私はのために働いてきました
    社会保障局、養育費局などのいくつかの連邦機関
    執行、および財務省。私は1965年に結婚し、
    37歳から18歳までの6人の子供(5人の男の子と1人の女の子)がいます
    3人の孫と。妻と私はちょうど38周年を祝いました
    結婚記念日。 1978年にニューヨークからメリーランドに引っ越しました。
    最年長の男の子はたった12歳で、それ以来ここにいます。私は本当に大切にしています
    エディストでの私たちの日々の思い出と私はしばしばみんなについて考えてきました
    特にレニー、サル、メイソン、マルコム、バーボルグ、ロトシング、アーニー、
    Kraftjack、Bothwell、Sled、Keeler、Poirier、Carradine、Kelsey、Ltjg's
    ホワイトロー、スミス、ドネリー、そして私が持っている名前の人たち
    忘れてしまった。覚えておくべき誰かをやめたら許して。私
    再会でまた多くの皆さんにお会いできることを願っています。実際、私は楽しみにしています
    それ。
    私の電話番号は301-898-7249です。私は望む
    皆さんの幸運と健康をお祈りしますか?

    私の父はあなたのサイトの一部になることを喜んでいます。彼は数年前にウィスコンシン州ラシーンにあるCase / IHトラクターを引退しました。彼は海軍で学んだ貿易である彼の労働生活を通して溶接工として働いた。彼は熱心な読者であり、特に南北戦争に興味を持っています。とにかく、改めてありがとうございます。


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